電動汽車的興起可以歸因于許多因素：電動汽車的型號比以往任何時候都多，成本降低，消費者需求上升。對各國政府來說，明顯的推動因素是空氣污染和氣候危機的雙重因素，后者在新冠疫情后尤為緊迫。

這意味著內燃機的時代是有限的。法國、英國、丹麥和西班牙都設定了在未來10到20年內禁止銷售汽油和柴油車的目標日期，其他國家也有望效仿。電動汽車的興起加速了內燃機的滅亡，對內燃機的限制又進一步推動了電動汽車的發(fā)展。由內燃機向電動汽車的轉型成為不可逆轉的未來發(fā)展趨勢。

各國政府的努力

在這一轉型中領先的是挪威，該國早在1990年代就出臺了一系列電動汽車激勵措施，包括：不征收年度公路稅或進口稅，25%的增值稅豁免，免費停車，以及對廢棄化石燃料貨車的補償?shù)?。這些強有力的激勵措施改變了挪威市場：2019年，56%的新車是電動或插電式混合動力車。

挪威也許是領先的，但其他歐洲國家也正在努力追趕。綠色智庫“交通與環(huán)境”最近發(fā)布的分析報告顯示，到2020年，歐盟所有新車中有10%可能是電動汽車，到2021年這一比例將升至15%。這在很大程度上是為了在明年達到歐盟嚴格的碳排放標準。

在很短的時間內，英國在電動汽車方面已經(jīng)取得了長足的進步。該國的電動汽車總數(shù)量在歐洲排名第三，目前上路的插電式汽車數(shù)量超過39萬輛，而2013年時只有3500輛。這大約占了1%的市場份額，而僅去年一年的銷量就增長了21%。

未來并不容易預測。英國國家電網(wǎng)認為，到2030年電動汽車的存量將在250萬到1050萬輛之間，這是一個很大的范圍，但目前的措施是令人鼓舞的。

此前，英國政府已于11月18日正式宣布，將在2030年之前禁止銷售新的汽油和柴油車輛，比原計劃提前了十年。原定于2040年禁止銷售內燃機新車的計劃，已于今年2月提前到2035年，僅9個月后，就再次提前了五年至2030年。而混合動力汽車的銷售將一直持續(xù)到2035年。

日本公共廣播公司NHK也在12月3日報道，日本可能在2035之前禁止銷售新的燃油發(fā)動機汽車，取而代之的是混合動力或電動汽車，這與其他國家和地區(qū)對化石燃料汽車實施限制的做法一致。

今年10月，日本首相菅義偉（Yoshihide Suga）曾承諾，到2050年，日本將把碳凈排放量降至零，這使該國成為在兩周多一點的時間內淘汰汽油和柴油車輛設定最后期限的第二個G7國家。

日本政府首席發(fā)言人加藤勝信（Katsunobu Kato）12月3日在新聞發(fā)布會上表示，日本工業(yè)省將在年底前制定計劃。

汽車企業(yè)的響應

政府可能會出手干預以降低碳排放，這加劇了汽車制造商之間在生產(chǎn)電動汽車和油電混合動力汽車方面的技術競賽，這些汽車將吸引從純燃油車型轉向電動汽車的駕駛者，尤其是在全球最大的兩個汽車市場——中國和美國。

日本已經(jīng)采取的措施意味著，日本汽車制造商，尤其是豐田等擁有更多研發(fā)資源的大型汽車制造商，可以使用它們在本國已經(jīng)開發(fā)的電動汽車技術。

日產(chǎn)首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）11月曾對路透社表示，日產(chǎn)已準備好回應英國的決定，即將新汽油和柴油驅動汽車和貨車的淘汰日期提前5年至2030年，因為這是全球趨勢的一部分。

波士頓咨詢集團在一份關于電動汽車前景的報告中稱，到2030年，日本電動汽車的份額預計將升至55%。

在歐洲，沃爾沃汽車此前曾表示，到2025年，其純電動車型將占其全球銷量的一半，但該公司沒有設定停止生產(chǎn)內燃機汽車的最后期限。

沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾松（Hakan Samuelsson）預計，這家瑞典汽車制造商將在未來10年內成為純電動汽車品牌。

他12月2日在媒體“汽車未來峰會”上表示，“如果從2030年開始我們不能只生產(chǎn)電動汽車，我會感到驚訝?！?/p>

薩繆爾松還在峰會上表示，比起提供現(xiàn)金獎勵，內燃機銷售結束的最后期限將更能促使人們轉向純電動力系統(tǒng)。

薩繆爾松說：“未來的道路將是制定明確的規(guī)則，明確我們何時需要退出內燃機。一旦你意識到汽油和柴油發(fā)動機真的不是未來的一部分，很容易就會看到，你必須迅速進入新世界。”

他說，沃爾沃已經(jīng)意識到這一點，因此他對英國等國家確定燃油發(fā)動機汽車的銷售結束日期更放心。

賓利也表示，到2030年，它將只生產(chǎn)電動汽車。

電動車行業(yè)的發(fā)展

隨著企業(yè)開始創(chuàng)新、投資和克服阻礙市場發(fā)展的障礙，電動汽車行業(yè)內部出現(xiàn)了明顯的興奮情緒。很長一段時間以來，人們對電動汽車普遍存在的擔憂之一就是擔心在旅途中耗盡電力，即所謂的“里程焦慮”。

許多人可能認為這仍然是個問題。如今，能源市場分析機構Cornwall Insight的分析發(fā)現(xiàn)，英國的普通電動汽車充電一次可以行駛300公里。而特斯拉的新車型可以輕松地超過500公里，這讓里程焦慮開始成為過去。

下一個問題是人們可以在哪里充電、如何在旅途中充電，以及公共充電的可用性和可承受性。目前，英國的充電站數(shù)量超過3.5萬個，全歐洲的充電站數(shù)量為21萬個。隨著基礎設施投資的增加，英國快速充電點的數(shù)量從2013年的約3000個增加到如今的1.9萬個。

在這其中，快速和超快速充電器增加了9000個。這些新設備將充電時間降至30分鐘以下，在短短幾年時間內就取得了顯著進步。在充電站停車的平均時間為27分鐘，這和長途旅行中“加油”的平均時間差不多。

因此，電動汽車正從創(chuàng)新者的領域轉移到早期技術采用者的領域，這將意味著這項技術將需要易于獲得且價格更低。這就是充電網(wǎng)絡和車型規(guī)模的重要性所在。

在那之后，制造商和網(wǎng)絡將需要解決市場中較為保守的部分，在這些部分中，司機將對服務提出更多的要求，比如預訂充電站以保證接入。轉型將是艱巨的，還有很長的路要走。

正確的投資將使電動汽車改變社會：更清潔的空氣，綠色的工作崗位，以及支持電網(wǎng)的家庭充電。到目前為止，我們所看到的只是冰山一角。希望在我們看到雄心壯志變成現(xiàn)實之前，冰山不要融化。