高級駕駛員輔助系統(tǒng) (Advanced Driver Assistance Systems，ADAS) 有助于安全行駛，并在系統(tǒng)檢測到來自周圍物體有風險時可提醒駕駛員，無論這是什么風險 。增加 ADAS 系統(tǒng)是 2016 年至 2020 年汽車的主要發(fā)展趨勢之一。這類系統(tǒng)一般提供動態(tài)功能，例如自適應(yīng)巡航控制、盲點檢測、車道偏離報警、打盹監(jiān)視、夜視以及更多動態(tài)功能。消費者對行車安全日益關(guān)注、要求舒適行駛，政府的行車安全法規(guī)也在不斷增加，這些因素都促進了 ADAS 在汽車中的增長。

大多數(shù) ADAS 系統(tǒng)的核心是某種微處理器，微處理器處理來自車輛內(nèi)各種傳感器的所有輸入，然后再對這些輸入信息進一步處理，以便能夠以容易辨認和理解的形式將信息提供給駕駛員。此外，這類系統(tǒng)通常直接由車輛的主電池供電，主電池的標稱電壓為 9V 至 18V，但是由于系統(tǒng)內(nèi)的電壓瞬態(tài)，有可能高達 42V，也有可能在冷車發(fā)動情況下低至 3.5V。因此很顯然，所使用的任何 DC/DC 轉(zhuǎn)換器都必須能夠處理 3.5V 至 42V 的寬輸入電壓范圍。

很多 ADAS 系統(tǒng)都需要 5V 和 3.3V 軌給各種模擬和數(shù)字 IC 組件供電，可是處理器 I/O 和內(nèi)核電壓會在低于 2V 的范圍內(nèi)。此外，還必須考慮空間和熱量問題。盡管使用高壓 DC/DC 轉(zhuǎn)換器提供 5V 和 3.3V 軌是很常見的做法，但是用這種轉(zhuǎn)換器提供低于 2V 的電壓軌并不總是很切合實際，因為使用多個單輸出轉(zhuǎn)換器會導(dǎo)致解決方案尺寸過大，同時還有潛在的熱量限制。一種更加適合的解決方案是使用提供多輸出的單個 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。

多軌 DC/DC 轉(zhuǎn)換器

由于存在這些限制，所以頂源電子開發(fā)了 4 輸出單片同步降壓型轉(zhuǎn)換器。其 3V 至 42V 輸入電壓范圍使該器件非常適合包括 ADAS 在內(nèi)的汽車應(yīng)用，因為這類應(yīng)用必須穩(wěn)定通過最低輸入電壓低至 3V 的冷車發(fā)動和停-啟情況以及超過 40V 的負載突降瞬態(tài)。正如在圖 1 中所能看到的那樣，其 4 通道設(shè)計整合了兩個高壓 2.5A 和 1.5A 通道和兩個較低電壓的 1.8A 通道，以提供 4 個獨立的輸出，并提供低至 0.8V 的電壓，從而使該器件能夠驅(qū)動目前可用的最低電壓微處理器內(nèi)核。其同步整流拓撲提供高達 94% 的效率，同時突發(fā)模式 (Burst Mode?) 運行在無負載備用情況下保持靜態(tài)電流低于 30μA (所有通道均接通)，從而使該器件非常適合始終接通系統(tǒng)。